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Motos Super Sport

Yamaha RD 500 LC YPVS


  • Yamaha RD 500 LC YPVS
Descrição
Preço : 5,000.00€ (Fixo)
Tipo : Compro
Data : Setembro 1, 2018
Condição : Usados
Garantia : Não
Urgente : Não
Localização : Alameda António Sérgio, 2795-022 Linda-a-Velha, Portugal

Yamaha RD 500 LC YPVS.

Anúncio demonstração.

A Yamaha RD 500 LC é uma moto desportiva de dois tempos de alto desempenho. Também conhecida como RZ 500 no Canadá e na Austrália. Uma versão mais leve, porém detonada, conhecida como RZV 500 R, foi desenvolvida para o mercado doméstico japonês. Regulamentações da Agência de Protecção Ambiental dos Estados Unidos significavam que a RZ 500 não estava disponível naquele país. Produzido por um curto período entre 1984 e 1986, tornou-se uma máquina de coleccionador procurada.

FabricanteYamaha

Também chamadoRZ500

RZV500R

Produção1984 – 1986

ClasseEsportes

Motor499 cc refrigerado a líquido V4 dois tempos

Poder64,2 kW (88 PS ) a 9.500 rpm

Torque65,4 N · m @ 8,500 rpm

Transmissão6 velocidade

Peso205 kg (452 ​​lb) ( seco )

Com o sucesso no início dos anos 80 de Kenny Roberts e Yamaha YZR500 na Yamaha. Percebeu-se que uma réplica da sua máquina de corrida de 500 cc venderia bem. Usando a tecnologia similar da menor série RD de motocicletas de dois tempos. A RD500LC foi lançado em 1984.

Motor

Yamaha YZR500.

A Yamaha RD 500 LC YPVS (Motociclo de 500cc movido a líquido com tração) usa um layout de motor V4. Cilindro duplo de 50 graus .

As válvulas de energia de escape YPVS da Yamaha conectadas são controladas por uma única unidade electrónica. Servo motor e são projectadas para fornecer uma faixa de potência mais ampla . O motor também possui válvulas de palheta de admissão; Ao contrário do piloto YZR 500, que utilizou a indução de válvula de disco rotativa. As válvulas de palheta usam dois arranjos de admissão diferentes. Os cilindros inferiores são alimentados através de palhetas montadas no cárter ; O par superior usa palhetas montadas em cano cilíndrico. Os quatro carburadores Mikuni são montados lateralmente em pares; Alimentam cada cilindro através do colector de admissão de 90 graus . As câmaras de expansão inferiores saem normalmente; Mas os tubos superiores cruzam-se um atrás do outro logo atrás das portas de exaustão para manter o comprimento correto ajustado.

Os virabrequins duplos são direccionados directamente para a embraiagem , enquanto o virabrequim dianteiro também acciona um contra-balanceador montado entre os dois virabrequins. O eixo de contrapeso, incomum em dois tempos, ajuda a amortecer as vibrações do motor. Enquanto, o motor é resfriado por resfriamento por líquido controlado termostaticamente , um ventilador eléctrico auxiliar montado atrás do radiador corta a temperaturas de funcionamento bastante altas, mas aceitáveis ​​(por exemplo, quando parado no tráfego).

A lubrificação é feita por injecção directa nos colectores de admissão usando o sistema de bombas “Autolube” da Yamaha. Normalmente controlado em outros motores de dois tempos por acelerador posição, a bomba de óleo do motor é controlada pelo servo motor YPVS, garantindo que o fornecimento de óleo não seja desligado em altas rotações do motor .

Transmissão

Vista traseira do RD500LC

O RD500LC usa uma caixa de engrenagens sequencial de seis marchas, com a sequência usual de uma descida e cinco para cima, os eixos de engrenagem são removíveis do lado direito do motor, sem a necessidade de dividir os cárteres. A embraiagem é do tipo de mola helicoidal de discos múltiplos molhada e é operada por cabo. Excepcionalmente para um motor de dois tempos, as engrenagens e os mancais externos do virabrequim são lubrificados por uma bomba de óleo troicóide separada do virabrequim . O comando final é convencional pela corrente O-ring e pelas rodas dentadas.

Chassi

A estrutura do RD500LC é fabricada em secção em caixa de aço doce e usa um layout de perímetro. O amortecedor traseiro é colocado de maneira incomum na horizontal sob o motor e usa o cárter inferior como ponto de montagem. A área do assento inferior é ocupada pelas câmaras de exaustão do cilindro superior, a bomba de óleo e as válvulas unidireccionais, a bateria e o servo motor YPVS (Sistema de Válvula de Potência Yamaha).

A bateria é do tipo ácido ‘chumbo’ e um corte é fornecido no painel lateral direito para ver os níveis de ácido sem ter que desmontar metade da moto! A parte traseira do amortecedor conecta-se a um braço oscilante de liga de alumínio extrudado através de vários braços balanceados de alumínio forjado. Um diâmetro excepcionalmente pequeno A roda de 16 polegadas é mantida entre a mola de 37 mm (1,5 pol.) E os garfos de óleo que continham unidades anti-mergulho ajustáveis.

O RD500LC usa freios a disco com ventiladores duplos para a roda dianteira com um único disco ventilado na parte traseira. Um capuz assento de solo foi originalmente fornecido para cobrir a garupa assento quando não estiver em uso. [1] O mercado japonês RZV500R difere do RD500 por não ter uma garra de fixação montada na traseira montada (o que dá uma aparência mais limpa e mais orientada para a motocicleta).

Sistema eléctrico

O RD500LC possui um sistema elétrico padrão de 12 volts . A unidade indicadora de cancelamento automático da Yamaha é usada e um sistema de medição de resistência variável é usado para monitorar o conteúdo do tanque de óleo de dois tempos com luzes de advertência associadas. A ignição de descarga do capacitor Nippondenso (CDI) é usada em conjunto com duas bobines.

www.motosusadas.com.pt

 

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