YAMAHA YZ150F O RUMOR CORRE

YAMAHA YZ150F

Foi em 1986, quando a AMA aplicou a regra de produção tanto no Supercross como nos Nacionais ao ar livre. Antes disso, todas as equipes da fábrica tinham motos de corrida únicas personalizadas que nenhum mortal – não importa quanto dinheiro eles tivessem – poderia ter. As horas-homem e o trabalho detalhado que entraram nas oficinas das décadas de 1970 e 1980 são incomparáveis ​​com as máquinas de hoje, excepto por um fabricante muito pequeno de motos muito pequenas. BBR Motorsports pode não atender a todas as qualificações para ser considerado um grande fabricante, mas suas preparações são algo especial. Quando os irmãos Brown têm uma ideia para uma moto única, por mais louca que seja, não importa quanto custe, ou quantas horas-homem levará para terminá-la, eles as construíram.

TTR-7

Até hoje, não existe um fabricante que tenha desenvolvido um chassi estritamente para uma roda gigante de 85cc, também conhecida como Supermini. As rodas Supermini são 2 polegadas maiores na frente (17 a 19 polegadas) e traseiras (14 a 16 polegadas) sobre um chassi padrão. O chassi em motos como a Kawasaki KX100 Big Wheel ou a KTM 85SX Big Wheel é apenas uma reflexão tardia. A mistura do chassi curto de 85cc com as grandes rodas e a expectativa de que ele seja correto – é como misturar vinagre e água sanitária. BBR sabe melhor. Eles construíram as motos exóticas há duas décadas, e eles queriam construir um chassi Supermini verdadeiramente real, que acomodasse o upsizing das rodas e do cavaleiro. Não só isso, eles queriam tomar uma Yamaha TT-R125E e replicar a aparência do Yamaha YZ250F da cabeça aos pés. No entanto, tudo o que eles planeavam emprestar de uma TT-R foi o motor-perfurado para a 150cc.

Esta moto é ilegal sob as regras AMA Amateur, mas a BBR não se importa, porque tiveram motivação quando iniciaram o projecto. Esta moto foi destinada ao Mini Moto SX, onde as regras são mínimas. E desde que Carson Brown, filho do Duane da BBR, é campeão de Mini Moto SX, construir a TT-R150 final foi o projecto perfeito para o clã dos irmãos Brown.

Para realizar tal façanha, eles começaram com folhas de alumínio e curvaram-nas em uma escala de três quartos de um quadro perimetral. Eles tinham as especificações e dimensões em papel, mas também sabiam que seria preciso mais de uma tentativa de corrigi-lo. As únicas peças reconhecidas que usaram de outra moto foram um assento KTM 85SX, rodas Honda CRF150 Expert, choque e braço oscilante (e mesmo essas peças foram modificadas). O basculante foi cortado para torná-lo mais estreito, mais longo e mais rígido. Os swingarms do Minicycle têm uma tendência a torcer sob a carga de um salto de pouso muito rápido do piloto. O assento foi cortado para fazer o acesso para a tampa de gás escondida em baixo do tanque do combustivel.

À medida que a YZ150F começou a tomar forma, Duane e Carson começaram a juntar o tanque de alumínio, o subquadro, as braçadeiras triplas, a caixa de ar e o sistema de escape. Todas e cada uma dessas peças foram fabricadas a partir do zero. Além de rebaixar o motor TT-R125, eles também fluíram a cabeça, adicionaram uma câmara diferente, desligaram o volante e mapearam o BBR Rev Box. Em uma nota caprichosa, enquanto a BBR Yamaha YZ150F era tão completo quanto possível, eles optaram por retirar o kickstarter e sua mecânica associada e manter o início do arranque eléctrico da TT-R125E. Uma bateria balística super-leve foi usada para o poder de arranque.

Qual foi a parte mais difícil do projeto YAMAHA YZ150F? O motor? O quadro feito à mão? O layout geral? Não. Duane disse que fazer os componentes de plástico de pequena escala YZ250F era a parte mais difícil de obter correctamente. O plano original era reduzir o plástico YZ250F, mas era muito grande para ser de qualquer utilidade. Então, o BBR fez maquetas de alumínio e papelão de como seria o plástico e os cobriria em Bondo. Os painéis Bondo’ed foram então moldados à mão o mais próximo possível de uma versão em miniatura de um YZ250F. Os moldes caseiros foram então colocados em um vácuo gigante para moldar as peças de plástico reais.

Finalmente, a YAMAHA YZ150F foi empurrada para que o teste pudesse começar. Carson Brown só pode ter 16 anos de idade, mas cresceu testando máquinas BBR – de 65s para 85s para o BBR TT-R125. O teste inicial descobriu que a moto não curvava muito bem. A BBR iniciou um regime extensivo de corte, soldagem, corte e re-soldagem tanto do braço oscilante como do quadro até encontrar o ponto certo. A solução era um quadro mais longo e um braço oscilante mais curto do que começaram. A distância entre eixos terminou 2 polegadas mais do que o genérico Supermini.

A YAMAHA YZ150F foi projectada para crianças e adultos. É maior que um mini, mas menor do que uma moto de tamanho completo. Era o ajuste perfeito para a equipe de testes MXA. Na pista, esta moto única foi testada com precisão. A ergonomia sentiu-se perfeitamente. Você pode sentir a atenção aos detalhes em todos os aspectos. Sua suspensão DeVol-tuned foi precisa nas primeiras voltas, depois ficou cada vez mais rígida, com resistência de impacto suficientemente boa para os pilotos adultos da MXA. Teve também excelente estabilidade em linha recta. O motor TT-R125 mesmo aborrecido para 150cc, ele apenas zumbiu em torno da pista, dando tudo, mas não foi suficiente para uma grande pista ao ar livre. Obviamente, a Yamaha tinha um protótipo de motor 150cc na sua YZ150F nunca visto. Felizmente, o BBR TT-R150 foi construído para ser executado em uma arena coberta no Supercross.

Não nos deixa enganados, sabemos que a estrutura da TT-R125 são à prova de bala, mas há um limite para a quantidade de energia que qualquer fonte de potência de quatro tempos de 150cc pode produzir. Este chassi BBR seria perfeito para um actual piloto de Loretta Lynn Supermini. Troque o motor TT-R por um de 115cc e você teria uma moto de calibre AMA National Amateur. A única falha YAMAHA YZ150F – seria ilegal.

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Dunlop Tire: www.dunlopmotorcycle.com
DeVol Engineering: www.devolracing.com
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Fonte: http://latestmxvideos.com/index.php/2017/10/19/rumored-yamaha-yz150f-finally-gets-built-2/